法兰克福风向标:德国汽车全面进攻电动化

时间:2019-04-16 09:14 来源:互联网 作者:佚名 浏览量:2757

法兰克福在2019年秋天,与历经百年的德国汽车一起,重新焕发出“青春般”的生机和活力。

2018年4月上任的大众管理委员会新任主席迪斯(Dees)、今年6月和7月上任的戴姆勒董事长康林森(Conlinson)和宝马董事长拉链头(Zipper)首次成为同一舞台上的三位“年轻”领导人。在法兰克福车展的舞台上,随着德国三大汽车公司相继完成新一轮人事变动,德国汽车工业进入了新的发展周期。

“绕过大象”的决心从未如此坚定。在当地时间9月10日开幕的2019法兰克福车展上,三家德国汽车公司发布了明确的电力转型战略,并提出了明确的发展目标:

宝马集团的目标是到2021年向全球客户交付总计100万辆电动汽车。大众计划到2028年,基于其电动平台,在其品牌下总共销售2200万辆电动汽车。戴姆勒计划到2030年占到所有新乘用车销量的一半。

在过去十年电动汽车的普及过程中,美国的特斯拉已经成为汽车行业的一支新生力量。中国本土企业在政策的推动下迅速发展,中国汽车制造业涌现出一批新势力,包括威来、马薇和小鹏。从2019年开始,德国汽车将在全球电动车市场发起激烈反击,全球新能源汽车市场格局也将发生变化。

“现在,我们正在见证汽车行业有史以来最大的变化。在变革和转型的过程中,我们都需要一整套全新的技能。在新技能方面,我们需要进行大量投资,掌握新的能力,对车辆生产有新的能力和认识,以便从内燃机转向电力驱动系统。”大众汽车管理委员会主席迪斯在9月10日接受中国媒体采访时说。

进攻性电气化

为了快速推进电动汽车的转型,德国三家汽车公司已经明确宣布了在一定时间内要实现的电动汽车销售目标。迪斯在法兰克福车展上直言不讳地表示,电动汽车是消费者的最佳选择,奥迪公司将继续坚持电动战略。康宋林宣布,电动旅行将成为梅赛德斯-奔驰的核心业务。

当地时间9月10日,基于大众模块化电动驱动平台meb平台的大众纯电动id.family第一款量产id.3车型在法兰克福国际车展上亮相。这辆车是为欧洲市场制造的,在德国的起价将低于3万欧元。

随着id.3的发布,大众将开启电动汽车大规模生产的时代。“id.3是大众品牌推出大规模电动驱动的重要产品。这种电动驱动正在整个集团进行:奥迪已经成功推出了电子加速器。几天前,保时捷在全球推出了全电动汽车泰肯。”迪斯说。

根据大众集团的计划,大众预计到2028年将推出近70辆全新电动汽车。基于电动平台的电动汽车总数将达到2200万辆,涵盖集团旗下所有品牌和平台。

值得注意的是,大众集团的电气战略是全面的,将涵盖大众集团的所有品牌,包括大众、奥迪、保时捷等。

奥迪e-tron是奥迪第一款大规模生产的豪华电动车,今年将开始在全球主要市场登陆。根据奥迪的计划,到2025年,奥迪将占到全球纯电动和插电式混合动力车总销量的三分之一左右。为此,奥迪将加快新能源产品的布局。

对保时捷来说,新款雅可于9月4日在一个三大洲的新闻发布会上首次亮相全球。这辆车被视为保时捷下一个时代的象征,也是特斯拉的强大竞争对手之一。

“保时捷的未来发展也将聚焦于电动旅行。保时捷首款全电动taycan对保时捷未来电气化发展具有重要意义。9月10日,保时捷负责销售和营销的全球执行董事会成员冯培德在法兰克福接受中国媒体采访时说。

据悉,保时捷在电气化方面的投资将在未来五年超过60亿欧元。预计到2025年,其车型销量的一半将来自纯电动和插入式混合动力车型。

“奥迪股份公司的产品阵容将会发生彻底的变化。大约十年后,大众在欧洲和中国生产的每两辆汽车中就有一辆是电动的。”迪斯说。

为了应对电力转型,奥迪公司也在进行业务调整。

“一方面,我们对现有产品线进行了一些精简和精益处理。例如,eos和甲壳虫的关闭将使产品线更加集中。另一方面,我们更注重集团下不同品牌的协同作用。我们可以用一家工厂生产不同品牌的产品。德国纯电动汽车的生产也已整合到Zweikao工厂。在中国市场,我们还在寻求优化南北双方的生产和产品组合,并发挥更大的协同作用。”迪斯说。

另一方面,梅赛德斯-奔驰在法兰超越车展上推出了梅赛德斯EQ家族的新产品VISION eqS概念车,并展示了其新的柔性电动驱动平台,该平台可以在许多方面进行扩展,并应用于所有车型的开发。

与此同时,戴姆勒的“愿景2039”计划也在康林森上任后新发布。根据“愿景2039”计划,到2030年,电动汽车(包括纯电动和插入式混合动力车型)将占到新乘用车销量的一半以上。电动旅行将是梅赛德斯-奔驰的核心业务。未来的模型结构将从一开始就建立在电动旅行的基础上,并有相应的电动平台。

宝马集团在法兰克福车展上最大的亮点是宝马一号氢下氢燃料电池概念车的正式亮相。此外,宝马集团计划在2022年大规模生产基于宝马x5的下一代氢燃料电池电动驱动系统,并最早在2025年向客户提供燃料电池汽车。

据了解,宝马可以有效地将氢燃料电池技术整合到宝马x5运动型多功能车中,而宝马I氢next氢燃料电池概念车最初展示的是宝马x5氢燃料电池车的原型。

宝马认为,目前没有单一的解决方案来满足全球客户的全方位旅行需求。未来的旅行将与不同的驱动系统共存,氢燃料电池汽车是电力驱动系统的重要补充。

“宝马集团已经确立了电动旅行的下一个里程碑:到2021年,其目标是向全球客户交付总计100万辆电动汽车。同时,我们希望能够为客户提供所有相关的动力传输技术,包括传统的内燃机系统、纯电动驱动系统、插入式混合动力系统以及未来将推出的氢燃料电池汽车。”宝马集团总裁西波在法兰克福表示。

像宝马一样,戴姆勒也将氢燃料电池汽车的大规模生产提上了日程,但将在商用汽车方面处于领先地位。“我们去年推出了glc f-cell燃料电池模型。我们相信这项技术可能在未来十年最适合商用车辆。因此,我们将推出带有氢燃料电池的商用汽车。例如,戴姆勒将于2020年至2022年推出一辆城市巴士。此外,我们仍在讨论这项技术是否能应用于2030年左右的大型车型,如卡车。简而言之,无论采用哪种技术路径,我们都会为其选择最合适的应用场景。”康宋林说。

中国电动汽车市场格局的变化

值得注意的是,在法兰克福车展期间,中国动力电池供应商宁德时报(Ningde Times)也设立了一个展位。这家中国电池公司正在德国建造一座新的电池工厂,并计划辐射欧洲电力市场。

在中国本土市场,宁德是德国三大汽车公司的重要电池供应商。早在2011年,宁德时代就开始与宝马集团合作。带有宁德时代电池单元的梅赛德斯-奔驰eqc即将上市;大众湿润烧伤膏平台定点供应是宁德时代最大的工程。

中国已经是世界上最大的汽车市场。无论是目前的市场规模还是未来的发展趋势,中国市场都将是全球新能源汽车市场的中心。与中国本土电池公司达成合作是德国汽车公司大规模进入中国市场的关键一环。

“电池容量或电池供应将是电动汽车普及的限制因素之一,也是一个关键因素。我们从一开始就非常重视电池领域的投资。起初,我们首选的合作伙伴是宁德时代。我们与宁德时代的合作可以确保到2023年的电池供应,我们还在探索进一步扩大电池供应和容量。”9月10日,迪斯在接受中国媒体采访时说。

奥迪股份(中国)首席执行官兼大众乘用车中国首席执行官冯汉斯告诉记者,到2023年,现有的合作可以确保基于meb平台和奥迪ppe平台的电动汽车电池需求。

此外,为了满足长期电池供应的需求,大众还与4至5家中国电池制造商进行资格认证,并正在进一步谈判以满足长期电池需求。

随着奥迪e-tron、梅赛德斯-奔驰eqc等产品上市,德国汽车将对中国电动车市场发起激烈反击。中国电动汽车市场格局也将发生变化。

此前,中国电动汽车市场90%以上被BAIC新能源和比亚迪等本土企业占据。然而,随着特斯拉上海工厂的投产和跨国企业的大规模进入,这种市场格局将会改变。中国年轻的新互联网汽车制造商也将面临汽车行业老牌巨头带来的巨大冲击。

在过去的一两年里,中国的新型汽车制造力量已经逐渐进入大规模生产和交付阶段,但接下来的是产品的不完善、用户的疑虑和资金链的紧张。然而,只有少数新车制造商进入交付阶段,更多新车制造商仍在为大规模生产做准备。

白腾曾被称为新型汽车制造力量中的“四小龙”之一,是头脑中尚未大规模生产的新型汽车制造力量之一。在法兰克福车展上,巴吞展示了其大规模生产的新车。根据百腾的最新计划,原定于今年年底交付的新车将推迟到2020年年中。

然而,据巴吞汽车公司首席执行官戴雷称,巴吞很高兴自己不是第一支进入市场的新力量。

“我很高兴我们不是第一个推出产品的公司。我们面临的挑战和问题给了我们宝贵的调整机会。几年前,新的汽车制造力量确实制造了一种泡沫。许多人没有考虑公司健康发展的真正含义。他们只想讲一个好故事,讲一个好概念,然后拿到钱,不管公司能否在合理的时间内盈利。这是不健康的,绝对不可持续的。”9月10日,戴雷在《21世纪经济先驱报》上告诉记者。

他认为,只要百腾的核心竞争力存在,这两三年仍然是百腾的窗口期。

然而,随着全球汽车机动化的推进和传统跨国汽车企业的布局,新能源汽车产业的竞争压力将越来越大,中国新型汽车制造力量的生存空间将进一步被挤压。

“我们有差异化的优势。指挥棒不仅仅是制造一辆电动车。传统汽车制造商很难在短时间内完成我们的智能驾驶舱和内部设计。他们推出的新产品都很好,但仍比传统平台更具电气性。”戴雷说。

事实上,除了大众全新的meb平台,梅赛德斯-奔驰即将推出的eqc和宝马ix3都是基于传统燃油汽车的“油电”车型。

然而,戴雷认为,与传统汽车制造商相比,新车制造商有自己的优势,他们的目标是吸引年轻的中国人。

“不管是大众、宝马还是奔驰,他们的机械工程文化都太重了。一些新事物,包括数字化和软件开发,很难改变这个基因。如果这艘大船想转弯,它的速度会慢一些。此外,我们设计的最大优势是我们可以直接考虑下一代用户,并在90后成为主流消费群体。因此,我们可以直接设计一个他们喜欢并能接受的全新产品。我认为我们有机会吸引这些年轻人。”戴雷终于说道。

贵州快3投注 浙江十一选五开奖结果 吉林十一选五投注